板式橡胶立座的横向限位
国际铁路联盟UIC规范关于铁路桥梁橡胶支座使用规程中指
出:“由于橡胶支座不能抵抗因横向力(风力、摇摆力等)或斜
交影响而
产生的侧向移动，故常需在支座与支承结构之间设置
个止动装置，以控制此项移动在容许限度之内”。我国铁路桥染
使用实践也证明
，向限位装置对控創桥梁的横向位移作用很
大。目前的标准设计中均设有横向限銅装置。常用的横向限位措
施如下。
(1)在支座橡胶板两侧
设置约東板余，如图3-35。
约束板条减小了支座侧向自由
变形的高度，从而减小桥面横
向变位。但由于支座的
尺寸公
差及约束钢条的焊接公差，因
此不易使板式橡胶支座与约束
钢余紧密配合，往往影响横向
限位效果，一般仅做辅助措施
(2)在
梁体外侧设置横
向挡块，利用短钢轨头或角钢
埋设在梁体两倒，阻止梁体4-20×20×10约東钢条辉在支承钢
向移动。桥
8136板上
标准图中采用的限位措施。该挡块的作用效果也主要取决于施工
质量，否则挡块与梁体之间存在空隙，起不到限位的作用。
(3)国外采用板式
橡胶支座时，也采取一定
的横向限位措施。日本公
路桥支座标准设计中，采
用在墩台上预埋钢筋，插
入梁体内预留
孔洞中的办
法限制横向位移，详见图
3-37。原苏联则采用在
台上预埋角钢进行横向限位，同时在梁端侧面焊接纵向限位条，徳国则
在板式橡胶支座上下另设钢板，通过固定在钢
板上的限位条来限制横向位移，详见图。德国的这种限位方
式在高速铁路的桥梁上广泛
使用，该装置虽使用锅料较多，但限位
效果显著，性能可靠，可做为今后我国建设高速铁路桥梁时参考。
四、板式橡胶支座的老化及使用命评估
板式橡胶支座的老化问题(使用寿命)是工程界较为关心的
个技术向题。国内使用板式橡胶支座至今已有20年以上的历
史，但对其
使用寿命的认识还不足，也缺乏广泛的系统的试验。
国外对橡胶支座的耐久性说法也不一，美国工程师们认为氯丁橡
胶支座寿命至少
在50年以上，甚至100年也是可能的。英国权
Lindley则认为天然橡胶支座寿命在100年以上，但也未见到有充
分的试验依据。因此关
于板式橡胶支座的使用寿命的评估，还需
要有长期的科学试验数据的积累。
80年代初上海橡胶剑品研究所及上海市政工程设计院等单
位，曾对支座用橡胶片及在公路上使用17年，铁路上使用10年的
支座以
及室内贮存了17年和10年的支座，进行了解剖试验，并和
新支座的性能作对比，以期估算板式橡胶支座的使用寿命。
上海橡胶制品
研究所对板式橡胶支座性能解剖结果列于表
3-16。可见橡胶支座的老化现象确实存在，特别是支座表层的橡
胶更为明显，橡胶硬度
增加了10～15度，但中间层橡胶变化较
小，硬度变化仅增加5度左右，拉伸强度变化不明显，伸长率下
降约20％。
1981年铁道科学研究院曾对在安微固镇铁路桥上使用了10年
之后取下的支座进行力学性能測定，实测支座(150×300x28
mm2)抗
压弹性模量B＝527MPa，与铁路标准值670MPa相比抗
压模量还略有下降;剪切摸量实测为1，315MPa，比理论值1.1
MPa增加约19.55％。
但由于该批支座的原始抗压弹性模量及剪
切模量未记载，因而对比数据只能参考。
上海市政设计院也曾对使用一定年限后的橡胶支座性能变化
做过测试。但也是因为支座的原始抗压弹性模量
及剪切模量未记载，
使数据的分析受到一定的影响。
日本于1978年对使用了17年的板式橡胶支座进行了性能试验。