4、产品综合竞争力不足，购置成本仍然偏高，充电便利性、里程焦虑等问题尚未根本解决，以及产品安全问题，均影响到消费购买意愿
黄永和表示，后补贴时代的政策设计工作从前年就已开始着手，根据新能源汽车产业发展需求，从生产、研发、购置、使用等方面构建了一揽子政策工具包，作为储备工具。“如果很多政策能够落到实处，对于新能源汽车发展是好处的。”
关于禁售传统燃油车
全球主要国家都在推动燃油车向新能源汽车的过渡，“禁售传统燃油车”已经不是一句口号。
黄永和表示，“很多人都在讲全面电动化或者是禁售传统燃油车，实际上国内的概念范围和国外很不一样，这会对消费者造成影响。”针对多种技术路线发展，黄永和提出了他的看法：
第一，燃料电池与纯电动汽车不是谁替代谁的关系，而是共生关系，或者是相互补充的关系。也就是说燃料电池应用于商用车是比较可行的方案，目前实际上对燃料电池缺少经济分析。
第二，内燃机应用于交通运输领域仍然具有广阔的发展前景，国际能源署预测到2050年，使用内燃机的汽车包括插电混动（含增程式）、普通型混合动力、天然气汽车及传统汽车占比仍将接近60%。
第三，普通型混合动力将在很长时间内占有比较大的比重，这就和原来我们对普通型混合动力的认知有一个比较大的差别，过渡型产品的属性虽然很强，但经济规模的提升，成本下降的趋势明显，因此从长期来看，这是一条任何企业都不可放弃的技术路线，特别是对于自主品牌企业来说。
第四，不同技术路线由于技术经济性、政策支持力度、车型优缺点、应用领域和应用场景等存在比较大的差异，工况优势也不一样，所以建议企业任何一条技术路线都不应放弃，可以考虑一部分采取跟随的战略，没有必要投入过大。