双组份聚氨酯密封胶的广泛应用，常用的比如在建筑上、桥梁工程中，等等其他环境下，那么关于双组份聚氨酯密封胶的主要配置方法，有很多施工人员还不知道怎么做！ 双组份聚氨酯密封胶配制 双组份聚氨酯密封胶按照产品使用说明书进行配比：基膏（白色A组份）以下简称A，硫化膏（黑色B组份）以下简称B，按规定比例混合均匀，直到无色差为止。聚硫密封胶正常情况下可按A：B=100：10配制。根据气温变化可适当增减B组份用量，气温降低可增加B组份的用量，但B组份不宜加量过多，因固化快会影响粘结强度，甚至反硫化（不固化）；气温升高可以减少B组份的用量。根据气温高低，一般可在A：B=100：8~12之间调整B组份。 　 道路用双组份聚氨脂密封胶灌缝施工工艺在高速公路及国道裂缝处理中已普遍应用,在公路工程裂缝处理中其主要工艺流程是:开槽;吹缝;烤缝;灌缝四个工序。其施工流程如下 1、开槽 号: 开槽是利用开槽机,沿着裂缝方向开出宽度1-1.5厘米、深度1-1.5厘米的坑槽。开槽,人为地扩大了道路裂缝的宽度和深度,彻底清除裂缝中的所有杂土和废弃物,露出道路面层结构新的接茬,确保密封胶和路面之间无隔离层,使密封胶和路面结构层牢固结合。 开槽与道路石油沥青灌缝清缝的区别是:开槽完全清除了裂缝中的杂土和废弃物,保证了密封胶与道路接茬的牢固结合。清缝工序的缺点是对裂缝中的杂土和废弃物清楚不彻底,造成灌入到裂缝中的道路石油沥青与路面结构层之间存在夹层而结合不牢固,影响灌缝效果。 2、清槽 清缝作业要在开槽扩缝后进行,为提高粘结力,应选用高压气泵与钢丝刷相配合的方式,彻底清理干净槽口内的碎渣。同时将裂缝内全部杂土杂物清理干净,确保道路面层结构新的接茬露出,防止密封胶与路面之间存在隔离层,确保密封胶与路面结构层粘黏的牢固性。 3、烘槽 补缝时如气温在4摄氏度以下,灌封机应与热喷枪相配合,加热开槽位置,如气温在4摄氏度以下时不及时对开槽位置进行加热,将对密封胶的粘结力大大降低。当补缝时气温在4摄氏度以上时,则不需要进行加热,通常情况下补缝在加热后效果更好,同时还要对加热温度进行有效控制,应控制在70摄氏度以下。nbsp; 4、灌缝 道路双组份聚氨脂密封胶灌缝利用道路灌缝机进行,采用的是美国生产灌封机,密封胶是美国生产的道路密封胶。密封胶在灌缝机内加热到约245-250℃后在高压泵的作用下打入喷油抢,在工人师傅的操作下通过导管输送到喷油嘴,沿着裂缝在圆形的压头下密封胶均匀地灌满已开出的坑槽。 5、养护 使用双组份聚氨脂密封胶灌缝施工后,交通开放前应确保密封胶充分冷却(通常情况下冷却时间为15分钟),并彻底清理干净路面的杂物。为避免交通开放后灌缝料被车轮带走,应将沙子与石粉洒在胶体上面,随后经过10分钟的时间,就可以将交通开放