板式橡胶支座有遍及板式支座和四氟板式橡胶支座之分。遍及板式橡胶支座有矩形、圆形、坡形、戴球冠圆形等，有用于中小跨度桥梁。圆形板式橡胶支座和戴球冠圆形橡胶支座具有平面上的各向共性既不具有目标性，圆形板上的球冠可组织受力情形，不只有用于遍及桥梁，也有用于各样变位搀杂的高架桥和立接桥。而坡形板式橡胶支座的顶面具有必定的斜度，有用于纵坡和横坡都较大的马路桥梁。
这类板式橡胶支座的运动机理是通过橡胶的剪切变形来实施程度位移，运用橡胶的不匀称弹性紧缩来实施转化。 GJZ矩形橡胶支座的极限装载力均比GYZ圆形橡胶支座的大，然而是极限抗压强度却比GYZ圆形的小，并且GJZ矩形的位移比圆形的大，基本上无妨揣度GYZ圆形的本能略微的强于GJZ矩形的橡胶支座。从另一个视点来道，在承担相通的力的功率下，GJZ矩形橡胶支座采取了较大的底面积然而是极限抗压强度却不底面积较小的圆形橡胶支座的大，证明的偶尔在转变外形的情形下大概会使橡胶支座的资料取得更大程度的运用
板式橡胶支座选用标准及原则 （
1）板式橡胶支座有很好的弹性,既适应了梁体受压缩后的竖向转动,又保证了梁体剪切变形后的水平位移。橡胶支座变形又避免了梁端及墩台的刚性接触而产生的损坏,有良好的减震作用,减少活载对桥粱的冲击作用。
（2）板式橡胶支座又有较好的竖向刚度,保证了支座本身在外力作用下避免过大的变形,增强了支座的耐久性。 板式橡胶支座
（3）板式橡胶支座结构简单,造价低廉。没有固定支座和活动支座之分所有的水平位移、纵向位移由各支座分担。板式橡胶支座应尽量水平安装,纵坡小于1%时,可直接安装;大于1%时,施工中必频采用相应的措施,使底座水平。
（4）橡胶支座的水平变形是靠支座本身的剪切变形来实现的,水平变形量较小,故适用于小跨径的公路桥梁,且上部构造结构较简易的桥梁。标准跨径20以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座
（5）支座的选用应与支座的大承载力、桥梁支点反力相吻合,板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小通过计算确定。
在我国，板式橡胶支座支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政设计院等单位开始研制与实验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、桥上使用。全国早使用板式橡胶支座的是桥，至今已有25年的使用历史。板式橡胶支座已经成为国内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座型式。并于1988年制订了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》（JT3132.2—88），随后又相继制订了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT3132.1—88）和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》（JT3132.3—90）等交通部标准，1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准》（JT/T4—93）
