1、GQF-C桥梁伸缩装置特点：GQF-C桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn型钢，克服了挤压型钢平直度和装配不均匀的特点。尺寸小，建筑高度低，国产热轧整体型钢高度仅为50毫米。本实用新型结构简单，安装方便，可靠性、安稳性、耐久性明显。它不仅便于更换旧的伸缩装置，而且适用于新的桥梁。 选用原则：桥面铺装厚度>80mm，伸缩量<80mm 模数式桥梁伸缩缝
2、GQF-MZL桥梁伸缩装置特点：MZL伸缩装置结构突出特点有：边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等由一系列伸缩装置组成。将伸缩装置的承载结构和位移控制系统分开。二者受力时不相互干扰，分工明确。这不仅保证了受力的可靠性，而且实现了位移的均匀性，使所有中梁在位移控制箱中支撑在同一垂直梁上。这对大位移伸缩装置非常有利，减少了梁的数量，实现了位移控制。箱子的体积减小到小，节约钢材。
该结构还克服了斜支撑膨胀装置需要高加工精度和装配精度的苛刻条件。否则，四杆结构容易发生自锁，影响膨胀自由度，不易保证位移均匀。结构在各节点均采用旋转和滑动结构。因此，对弯、坡、斜、宽桥梁具有较强的适应性，能满足各种桥梁结构的使用要求。
模块化桥梁伸缩缝施工方法：
1。模块化桥梁伸缩缝所用的钢筋和橡胶应符合Tranbbs设计文件和技术规范的要求。混凝土：采用C50水泥混凝土浇筑伸缩缝。控制其坍落度可满足混凝土罐车运输的低要求。应适当加入添加剂，以降低水灰比和混凝土收缩。
2。施工单位在公路桥梁上安装模块化桥梁伸缩缝。一旦发生碰撞变形，很难将其修复为合格产品。因此，在整个安装过程中，需要采取措施加以保护，禁止车辆通行。如果现场难以调整伸缩缝的伸缩量，则产品检验需要仔细。不合格不能运到现场。
3。根据设计图纸和现场核对位置和尺寸后，公路桥梁的伸缩缝应在安装前稳定地放入预留槽内。桥梁上的接缝处需要用聚苯乙烯泡沫板密封，以防止浇注的保护带倒入混凝土中，使接头失效。同时，装置内不能灌注混凝土，以免更换V型图像带时堵塞。 当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。 因为公路桥梁伸缩缝处有位移，且承受水平荷载和车轮的拍击作用，如设计不当容易导致模数式桥梁伸缩缝的过早损坏，影响作用，增加养护费用。良好的桥梁伸缩缝应能适应承重结构在水平和竖直方向的位移和转动,保证路面连续和平整,锚固可靠，防水防尘，在城市桥梁中还应尽可能减少因车辆通过而发生的噪声。
桥梁伸缩缝主要根据桥梁跨度、接缝伸缩量大小来选用，分刚性伸缩缝和弹性伸缩缝两类。 刚性伸缩缝 主要用钢材覆盖接缝，靠其滑移变位来适应上部结构的变位，有锌铁皮伸缩缝、钢板伸缩缝、梳形板伸缩缝、滚曳式伸缩缝等
