减震橡胶垫块由多层橡胶片粘合限制而发。有满足的竖向刚度以承压笔直荷载，能将上部结构的反力牢靠地传递给墩台，有杰出的弹性，以习惯梁端的翻滚；又有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移。减震橡胶垫块在桥梁建筑、水电工程、房子抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座比较，有结构简略，设备方便；节省钢材，价格低廉；保护简洁，易于替换等优点，且减震橡胶垫块建筑高度低，对桥梁规划与下降造价有利 橡胶块和橡胶制品在加工、储存或使用过程当中，由于不免受到热、氧、光、机械力等因素的影响而使其发生物理及化学变化，性能下降，甚至丧失用途的现象称为橡胶的老化。
橡胶老化过程中常常会伴随一些显著的现象，如在外观上可以发现长期储存的天然胶变软、发粘、发现斑点、橡胶制品有变形、变脆、变硬、龟裂、发霉、失光及颜色改变等。在物理性能上橡胶弹簧有溶胀、流变性能的改变。在力学性能上会发生拉伸强度、伸长率、弹性等指标下降。统称橡胶及橡胶块的老化。
橡胶支座布置方向通常仅有顺桥向和径向两种！支座布置方向通常仅有顺桥向和径向两种，不能正确模拟曲线梁的实际变形情况，因而计算结构通常是简化的，支撑模拟仅以抵抗弯曲扭藕合作用来控制计算，而忽略了位移控制的重要性。梁的两端为抗扭支座，中间跨桥墩安置铰支座。在曲线箱中布设一抗扭支座，可以是双支座，也可以是固定橡胶支座或墩梁固结。梁的两端为抗扭支座，中跨支座全为外侧偏心支座。内外侧偏心支座交替布置
橡胶块安装事项：
（一）要保证梁跨与上摆，上摆与下摆，下摆与滚轴，滚轴与底板，底板与支承垫石间都应密贴紧靠，不应有缝隙。
（二）要加强对支座的保养，支座的滚动面必须经常保持清洁，不积水、无尘土，冬季应清除积雪，防止结冰，支座周围应保持排水良好，一般在支座周围做成半圆形排水槽，内高外低，将水排走，支座底板面应略高于墩台面2-3mm，并凿成流水坡，墩台的支承面与底板的接触面，在边缘外也可以略小于底板2-3mm，以防止雨水进入底板内。
（三）为防止支座生锈，上下摆辊轴滚动面应定期进行擦拭，定期涂固体油脂或石墨，为防止异物进入支座活动面，支座还应有良好的防尘设备，这一措施对于大跨度桥梁支座尤为重要。
（四）支座的滚动面不平整或辊轴经过长期的行车磨耗，底板或轴承座容易压成凹槽，辊轴也可能发生变形，这种情况要加强观察，并尽快进行更换或刨平修理，辊轴变形时也可取下用车床车圆，再进行安装，安装时要在支座底摆与支承垫石间垫干硬砂浆或树脂砂浆调整支座的高度。
（五）要经常检查发现支座是否有位移变化，当偏差超过规定值时，应及时对桥跨桥墩进行检查，并及时进行调整，一孔梁的四个支座必须在同一水平面上，如有四点不在同一平面上，例如梁端由三个支座支承，就会造成支座受力不均匀，应及时调整支座。
（六）支座锚栓应经常保持清洁，油脂饱满，锚栓有条件时应用塑料或铁皮制成罩，加以保护，螺栓扭力应达到一定规定值。
1应重视桥梁橡胶支座的使用质量及更换技术 目前，从1956年由上海开始从事橡胶支座的研究，到上世纪80年代中期，交通部颁发了JT3132-88公路桥梁橡胶支座规格系列，由于多方面的原因，现大多数的桥梁支座有着不同程度的损伤，有的甚至影响到行车/行人的安全。就目前而言，有的支座已使用15-20年的时间由于当时的设计、承载量和产品质量问题，和目前的重车辆的超载问题，公路桥的负荷已大大超出原设计范围。经养护单位的实际考察，有些桥梁支座的更换已势在必行。桥梁支座的更换工作是一项高技术与临场发挥经验并存的非常重要的工作。同时，由于交通运输的要求，不中断或临时通过变道，缩短时间又对支座的更换施工提出了更高的条件，因此对桥梁支座的整体更换显得更为重要。因此，不能急于更换和盲目的更换。不能更换了新的支座而损坏了桥梁结构，否则，后果难以想象。
2、橡胶支座的更换难点 搜集桥梁的各种信息 桥梁的结构形式各不相同，有单跨的和连续的，有跨度大的和跨度小的，截面形式有箱形梁、支梁和T形梁，有整体浇注的和预制的，橡胶支座有板式、盆式和球型之分，板式的有固定的，滑板的，盆式有固定、双向、单向之分等等。桥墩有独立桥墩、梁式桥墩、椭圆墩之分，梁体有预应力、钢绞线的分布形式等等……。施工前应彻底搞清该桥的背景资料，做到万无一失。
3、支座更换难点与不安全因素 由于桥梁结构形式和桥墩形式不同，使用的支座也不同，所以更换的方法和要求也不同，如简支梁和连续梁，箱型梁和T型梁，板式支座和盆式支座，固定和滑动支座等更换方法和难变差别很大，难度的重点还是梁体的顶逄方面，特别是有些早期的桥未考虑到支座的更换页因素，其放置千斤顶的位置都没有。但又不能随便的乱放，否则会顶坏梁体的结构。顶升的模块时，在不确定情况下，还得防止梁体产生横向滑移和顺桥向滑移，所以对梁体的整体结构都应考虑到。
