模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。
GQF-MZL型桥梁伸缩装置结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工方法
1、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。
3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。
模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。 在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。 桥梁伸缩缝装置的质量也是分为三六九等的 ,伸缩缝的质量好坏直接影响整个桥梁的质量。
桥梁伸缩缝装置是桥梁施工中一个比较重要的环节的，它的质量的好坏影响是比较大的，它能影响桥梁的质量的。如果选择不当的话，会出现很多的后遗症的，比如说混凝土的收缩和突变等等，或者是由于汽车的原因导致桥梁伸缩缝出现早起的破坏的，或者是缝体的脱落和现浇混凝土的表面的脱落。众多的桥梁病害问题就增加了桥梁的维护难度的。一旦出现损害的状况的话会出现车辆在行驶的过程总出现颠簸的状况的，而且会增加交通事故发生的可能性的。还有就是伸缩缝出现损害之后会造成渗水的状况出现的，这样会侵蚀梁体，而且会让支座锈蚀的，这样就会影响梁体的正常的收缩的。这样会让桥梁的结构承受的应力比设计的多的多的，会影响桥梁的安全的问题的。
所以说从长远的角度考虑，从桥梁的安全性能方面考虑的话，桥梁伸缩缝装置的好坏的影响是比较深远的。 伸缩缝的标准位移量为水平为0-80 （mm），垂直为±15mm，伸缩灵活。采用浅预锚固体系，只需梁端头厚度超过240mm。胶带与型腔密贴，具有可靠的密封性能。
安装桥梁伸缩缝怎么准确就位？ 安装桥梁伸缩缝前要按照设计核对预留槽尺寸，并将预留槽内清扫干净。要对需切割的桥面部分弹白色油漆线，以保证开槽缝的整齐、顺直，对于桥面系统伸缩位置两侧路面变形部分，要适当加宽切除宽度，以保证混凝土与沥青混凝土接头部分平整，另外，在切割时注意对路面的保护，做到不污染、不破坏为止，安装时桥梁伸缩缝中心线与桥梁中心线应重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符
