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　通过替代燃料减排是绝对路径，但短期受限。船舶业减排行动有多种形式，需基于现实情况进行选择。从长远来看，航运采用低碳和零碳替代燃料是实现净零排放的绝对路径。现有潜在的船用替代燃料主要包括：1）液体天然气、2）电力（全电力）、3）生物柴油、4）甲醇、5）氢、6）氨等，其中氨燃料和氢燃料近年来备受关注。然而，由于缺乏政策机制、成本昂贵、技术限制等多方面原因，目前国际航运中几乎没有使用低碳燃料。

可再生能司海上部执行官Sven Utermn在一份示:“印度风能资源丰富，这有助于满足该国日益增长的能源需求。”

　　他如果有明确的监管规定和有效的招标方案，我们预计印度海上风电行业将迅速发展

细长形状的船型设计能够减少单位能源的消耗，但会抬升船舶建造成本。原因在于，当船舶建造得更细时，为了保持吨位不变，需要增加船宽或长度，从而增加了钢材使用量。同时，细长船体形状会使得船舶建造更加复杂，增加了建造工时。具体来看，以传统巴拿马船型作为标准，在两种长度下，船舶的建造成本均随着方形系数2的降低而增加。在为细长的设计下，即船舶长度为246米，方形系数达到0.59时，船舶建造成本较传统船型抬升15％

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近期，洛行董事Gene Sero，海运会从下半年开始恢复正常，马士基方认为今年海运市场会增长2%-4%，上半年涨势强劲。同时，澳大利亚将于下周重新向国际游客开放，为提高航空货运能力铺平道路，更多的货舱运力现在正在向澳大利亚转移。