桥梁是公路的重要组成部分，桥梁支座更换的质量直接关系到公路交通的安全与畅通。目前，中小型桥梁支座更换和管理面临以下问题：
(1)桥梁耐久性:由于设计考虑不足、钢筋锈蚀、冻融破坏、碱骨料反应、化学侵蚀和环境影响等。，结构的承载力会随着时间的推移而降低。特别是当混凝土保护层外露，钢筋锈蚀时，其有效截面积会不断减小，使结构的承载力迅速下降且不可恢复，严重时甚至会出现钢筋断裂。当结构的剩余承载力低于作用荷载时，桥梁结构可能发生破坏。因此，钢筋锈蚀引起的桥梁耐久性问题已经成为一个非常突出的灾难性问题。
(2)疲劳问题:桥梁使用的材料往往含有微小的缺陷。在循环载荷作用下，这些微小缺陷(微裂纹和微孔)会成核、发展并结合形成损伤，逐渐在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制，就可能造成材料和结构的脆性断裂。疲劳损伤是钢桥设计的核心问题，疲劳断裂导致桥梁倒塌的案例很多。早期疲劳损伤往往不容易被发现，但其后果可能是灾难性的。
(3)交通量问题:交通量问题越来越大，旧桥承载力已不能满足新荷载等级的要求。
(4)管理松散:中小桥梁分布广泛，难以跟踪，管理形式多样，桥梁结构多样，养护技术参差不齐。
(5)桥梁超载:桥梁超载是一种客观现象，在一些路段表现得非常突出。有两种情况:一是前期建成的旧桥超龄超载；另一种情况是非法超载车辆的存在。前者主要是由于设计规格的改变、交通量的增加以及重型车辆的发展所导致的，这是不可避免的。后者是由于车辆使用者违反交通法规进行超限超载作业，在我国公路运输中十分常见。超载会加剧桥梁损伤和裂缝，甚至会发生一些因超载导致的结构损伤事故。
(6)养护滞后:中小桥梁占桥梁总数的90%，数量多、分布广、监管难度大、养护投入大。情况复杂，特别是分布在偏远地区农村的低等级公路，缺乏必要的养护资金和技术支持，难以保证桥梁通行。
橡胶支座更换的前期准备工作 由于预制箱梁安装后已连接横膈膜，浇筑混凝土，半个桥面已形成一个整体。如果将每根箱梁单独顶起，并逐一更换滑板支架，混凝土箱梁横膈膜板的接缝处很容易因弯曲而出现裂缝或其他意外损坏。因此，如果更换伸缩缝外的橡胶支座，必须同时同步顶起半箱梁一定距离，然后取出旧支座，安装新的橡胶支座，再将箱梁落在新支座上作业。
为此，需要做以下工作:
1.千斤顶数量和顶部位置的选择，每半个需要更换支架的箱梁必须配备相同的千斤顶。由于箱梁底部到承垫石的距离过小，小于7cm，不可能设置千斤顶，所以计划将千斤顶设置在箱梁端横隔板预制部分的根部，内外边梁外侧设置在翼板根部，这样每个箱梁就有2个千斤顶位置。
2.在设置千斤顶的位置，应对帽或盖梁进行修整和找平，并放置一个边长至少为25厘米的方形钢板，使千斤顶放置稳定。千斤顶顶部应设置一个边长为25厘米的钢板，与箱梁的横隔板或翼板根部接触。 千斤顶的吨位为:每台50吨。
3.前期应尽快在承台或盖梁上放置千斤顶的地方进行混凝土找平，并制作钢管桩砂箱柱。并准备以下物品: （1）准备30块钢垫(方形边长不小于25厘米，厚度2-3厘米)和橡胶板(或硬木板)支撑上下千斤顶。千斤顶顶部的钢板垫应自下而上逐渐增大平面尺寸，焊接成一体，扩大传力面积。然后在上面放一块橡胶板(或硬木板)保护箱梁底部。
（2）准备30块20*20cm的方木，每块长约50cm，现场测量箱梁底部到墩顶(或盖梁、桥台顶)的距离。顶起箱梁时，会在墩顶与箱梁之间加垫(加一些钢板)临时垫起箱梁，防止千斤顶意外回油，造成危险。随时准备80块厚薄不均的长钢板进行填缝。
