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如分析，过去被严格限制的内河航运出海政策出现松动，以武汉为例，去年，湖北—日本关西江海联运带路互通合作项目获机会在更多城市面前显现。争夺对于不少城市而言，发展内河航运有着实在的好处。
一组经常被引用的数据是，一艘1000吨级船的运力，相当于20节火车皮、或者30多辆载重30吨卡车的运能，这背后隐含的意思是，内河水运运能大、边际成本低，且环境友好。
他援引数据指出，2020年，国内水路固定资产完成情况一转连续4年负增长的颓势，实现17%的正增长，共完成704亿元固定资产。这恰好对应了国内内河航运发展的基建不足。海运大件货物物流，大件货物如何运输，大型货物海运运价，船舶重大件运输注意事项，大件船运物流运输，大件散货船，海上大件运输船，海上大件运输船，航海大件运输，船舶重大件运输，大件货海运出口货代，大型货物海运，船舶载运重大件，大件货物船舶，船舶货物运输
他指出，黄河上中有大部分在西北干旱半干旱区，年平均降水量200～400毫米，下游豫鲁二省情况稍好，也500毫米左右。近十多年
但不具航运之利的黄河，并没有打消河南的“通航梦”。早在2009年，交通运输部和黄河流经9省区曾共同商定建设黄河“黄金水道”，当时提出的目标是“实现2030年黄河全线通航中，将2030年目标改为“实现全河适宜河段的分段通航”。
如何通航的问题也落在河南身上。
对于加入内河航运竞争的城市，这一问题同样重要。
彭特别提醒，随着船舶越来越大，发展内河航运无法避免进行渠化，这也是各地增加的原因。但渠化可能带来多种附带影响，比如导致水流减缓，对于生态环境、包括水生生物等都可能会带来负面影响
出海少过1座
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