伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。
桥梁伸缩缝都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。现有的梳齿型桥梁伸缩缝是由梳齿型钢板、不锈钢滑板、氯丁橡胶板、锚固螺栓等组成，无论应用于水泥混凝土还是沥青混凝土桥面，都会采用反开槽施工的施工方式，包括预留槽口放样、切割伸缩缝预留槽、调整伸缩缝预埋钢筋、清除槽口杂物、安放伸缩装置、标高检查、锁定绑扎钢筋、支模、检查浇筑混凝土等，施工应用工序十分复杂，工期长，且通过锚固螺栓的牢固性较差，容易出现质量问题。
很多公司都会要求开展桥梁伸缩缝检测相关项目，但是这个工作既需要丰富的理论知识，又需要工程实践经验，可以算是个比较偏门的工作，尤其在工业领域和一些试验管理领域。然而，我并不会放弃我的梦想，相反我希望自己能做一个系统的桥梁伸缩缝检测方案，由于我们技术人员数量不多，在现有的资源基础上，能够开展比较完善的桥梁伸缩缝检测工作，尤其在用电及桥梁运营管理领域，能够以更为通用的桥梁伸缩缝检测方案搭建桥梁牵引负荷检测服务体系。
选择桥梁伸缩缝检测技术的核心是由桥梁伸缩缝牵引、受压和受拉力，进而产生不同的横向扭转、竖向和侧向拉力。桥梁伸缩缝尺寸过大过小都会对桥梁周边建筑物造成额外的波动影响。为了避免拉力大小不一造成的周边环境震动影响，检测工作主要针对横向受压纵向受拉悬臂桥梁，对于大桥梁或者桥梁过大时会产生致命伤害。我们需要使用一个出众平台以便对不同风载、行人、车辆以及山体等压力负荷施加不同的压力和受拉弯矩。当然检测工作可能没有我们想象的那么容易，但是我们通过不断的探索，会慢的找到解决问题的方法。
当然我们也只有在桥梁伸缩缝存在损坏时才需要做安稳预防处理，因为安稳问题实际上是由连续工作和抵抗单轴变形共同组成的。与其他部分产生应力相比，横向位移受力，冲击变形等有时往需要施加更大的纵向弯矩以适应桥梁的受拉情况，这种情况下就可能采用横向轴向倾斜设计，而变形主要包括横向挠曲和横向扭转。同时考虑到沿桥梁轴线方向的竖向变形问题，我们也需要在桥梁纵向位移超过一定范围时，采用纵向左右倾斜设计以应对。在牵引力超过一定程度时，需要考虑桥梁变形是否会破坏横向结构，如果破坏，会造成与横向位移受力有关的纵向变形破坏，这就需要采用压强法或圆管法进行桥梁横向构件受拉破坏检测。再有，需要考虑横向载荷大小，如果横向负荷大于纵向位移，则需要采用横向延性结构代替纵向弯矩破坏。
所以，综合以上情况，我们可以选择横向延性负载重分布设计：为了适应横向应力分布情况，横向沿桥梁轴线方向的横向扭转角度应越小越好，纵向沿桥梁轴线方向的横向扭转角度应越大越好。这里的横向扭转角度设计可以根据桥梁的跨度（每m跨度增加2m）和桥梁牵引力相应增加2~5倍。桥梁伸缩缝多大可以开展检测针对不同材料的桥梁，我们设计桥梁伸缩缝钢板和桥梁横向设计尺寸时。
梳齿型桥梁伸缩缝有哪些特点呢？
1、钢齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处互相啮合的支承式结构，构造刚度较大，可接受较大的程度变位，伸缩量可达420mm。
2、梳齿型桥梁伸缩缝修建高度低，梳齿型桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，极大的便利了设计和施工。
3、梳齿型桥梁伸缩缝运用范围广，新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式桥梁伸缩缝的改换特殊适合，是模数式大位移桥梁伸缩缝是无法替代的。
4、梳齿型桥梁伸缩缝具有构件运输、装置便利、不需求超长车输送，也不要用吊车装卸。本产物具有造价低。价钱比模数式大位移伸缩安装可节省20%左右。
SCB伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡舒适。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送。 本产品伸缩缝安装时，底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂，防水性良好。
本品耐老化，耐磨橡胶加工而成，能经受车辆的反复荷载，出国留学使用寿命长。又可供格力空调维修新桥修建时选用。板式橡胶伸缩装置中的伸缩体是由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的构造。所以终让整个桥梁受到影响，所以它必须要根据现场来进行实际的策划。对于桥梁伸缩缝的安装上面，中间应该有多少的间隙，等等也都要考虑在内，如果做不到这些，就会很容易让伸缩缝受到很大的影响，特别一些板式的伸缩缝，往往它容易被揭开，所以在安装的时候一定要注意，而且在对于整个伸缩缝的设计中。
