随着我国交通运输业的快速发展,桥梁作为交通线路的重要组成部分,数量不断增加,规模不断扩大。作为桥梁的组成部分之一,伸缩装置的数量越来越多,使用范围越来越广,种类也越来越多。目前,桥梁伸缩缝问题仍在探索和研究中,对公路车道的畅通影响很大。为提高路面与桥面交接处的平整度,一方面应增加桥梁的接缝孔长度,减少伸缩缝数量,另一方面不断提高伸缩缝的材料和设计施工质量。
桥梁伸缩缝过早破坏的设计原因:伸缩缝破坏从过渡段混凝土开始。过渡混凝土的主要荷载是车辆轮压产生的动荷载。当车轮压力作用在伸缩缝上时,其荷载通过锚固系统传递给过渡混凝土,再传递给梁板,产生一定的压缩变形。就设计而言,伸缩缝过早失效是由以下原因造成的:伸缩缝在整个桥梁工程中所占的量较小,一般容易被设计人员忽视,因此对伸缩缝考虑和设计不够细致:伸缩装置受力复杂,但与之密切相关的锚固系统不合理;在设计中,对施工的实际情况考虑不够。例如,由于锚固混凝土太薄,钢筋密集,伸缩装置的锚固系统很难准确嵌入梁中,甚至无法嵌入,相当一部分锚固系统必须锚固在整体层混凝土中。
桥梁伸缩缝:为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装要断开。
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故。
伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁
模数式伸缩缝是一种新型轻型伸缩缝产品,主要型号有:Cd型模数式伸缩缝、Fd型模数式伸缩缝、和Fm型模数式伸缩缝,其痊移量为0-80mm。其中Cd、Fd、Fm型伸缩缝由热轧F、C型钢,橡胶密封带和锚固系统组成。热轧F、C型钢我们采用伸缩缝为Q345(16Mn),具有良好的综合力学性能,其嵌装橡胶密封带的槽口尺寸稳定,公差符合要求。
GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到小范围,节约了钢材。
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故。 GQF型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。
GQF-C型桥梁伸缩缝综合技术功能和技术指标均到达或优于国际同类产品水平,结构型式及异型钢将成为交通行业标准tui荐产品。QF-C型桥梁伸缩缝产品特色:建筑高度低,国产热轧全体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,装置便利,具有显着的可靠性,舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既便利旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁建筑选用。 GQF-C型桥梁伸缩缝装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.我公司生产的GQF-C型桥梁伸缩缝装置被广泛应用于各种工程中!