铁路架桥机的数量有限，运用铁路架桥机架起受约束要素多，而对目前公路架桥机进行适当的改造，用于铁路梁架起将比较经济高效。针对铁路架桥机须经过既有线运至桥位的特色，受引进通道的约束，而选用改造后公路架桥机散件运送、现场拼装就位的方法，处理了通道不通的问题，提高了架梁安排的灵活性，从而为梁场选址发明了良好的条件。
在双线铁路桥梁架起施工中，改造后的公路架桥机，可实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，比较惯例铁路桥机选用单铺双架具有显着的优势。铁路架桥机轨道梁底部小车的轨距能够改动，打破了传统铁路规范规距1435MM的约束，增强了横向的稳定性。上部主梁的距离能够改动，能够实现不同宽度梁体的架起。选用轮胎式运梁车，灵活便利。
公路架桥机改造可利用旧设备，处理了好多设备的闲置问题，为企业和社会发明了价值；运梁车运梁至架桥机后支腿处运用前天车将梁绑缚，绑缚后不起吊，天车将钢丝绳拉紧即可。配重完成后，架桥机继续向前，配重梁与桥机、天车同步行进，直至前支腿抵达下孔梁墩帽上，将前支腿支垫稳固、牢靠。
架起铁路双线梁时，架桥机中心线和桥墩台中心线重合，过孔过程和架起梁过程如上所述。在架起次序上，应先架起一侧边梁，再架起周围的一片中梁。然后再架起另外一侧边梁，最后架起中梁。架桥机前支腿可经过油缸和拆装支腿来调理高度，中支腿固定，后支腿经过油缸调理高度，架起首片梁和正常架梁工况和次序一样。
架起末跨梁时，前支腿支撑在桥台或已架起完成的梁体上。公路架桥机作为施工中的大型特种设备，已经成为高速公路桥梁施工中不可或缺的关键性设备。可是架桥机因为本身体积庞大．起吊高度较大，起吊的桥梁一般也重达几十吨．施工中稍有差池就会形成机毁人亡等重大事故．因此架桥机的安全办理，包括架桥机的选型与人员配置、现场安装调试、运用中的安全办理及日常保养等都显得异常重要。
