传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但着公路运量的増，大型、大吨位车辆广泛使用，传铁路平交道口已无法满足当前生产的需要，经常出现路吊板，道床翻浆冒泥道口板破损。维修周宿短等严重影向道口使用的回题。厂区铁路平交道口普通设计标低，没有相应排水设施，加之散货运输过程中造成的散落物积，造成排水不良。当地表水通过道口缝隙渗入道，加之上部作用力的反复冲击作用，砼道口板的外形尺寸，与轨道枕木间距不配，且与枕本之间有可靠连接，导致道口板传给枕本的力不均，当长期通过重载车辆，受力大的枕本、垫板与钢軌先分离。形成空吊板现象。
预制道口板，公路铁路两用钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；承轨槽的外侧面与钢轨的侧面匹配,钢轨与承轨槽外侧面贴合,在钢轨内侧预埋固定螺栓,固定钢轨；在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；在承轨槽的底部还预埋有环。钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车顺畅；增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命；
混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、平交道口，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板在原线路路基上刊物基坑。基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板。
