获嘉工业丁烷不饱和烃检验
大多数站点处于亏损或停运状态，船舶加注频次较低。3制约我国内河水运LNG应用发展的因素我国水运行业经过40年发展，拥有港口占其七，航道总里程第一的成绩，但水运业长期快速发展的背后却是环境承载力的不断消耗。随着环保要求提高以及打造长江、西江“黄金水道”等布局的提出，水运行业应用LNG迎来发展机遇期，同时也面临许多制约因素。3.1政策法规及技术规范体系不够完善总体看，水运LNG应用已建立起较为全面的标准规范体系，包括《内河交通安全管理条例》、《国内水路运输管理条例》等可以适用，但是针对LNG内河运输的标准规范尚未。3.2LNG加注站建设难一是规划无依据。交通运输部的到2025年规划布局方案属于选点，无港区层面配套规划，并且已的规划未明确内河LNG接收站功能规划，需要推进相关修订工作；二是手续难办理。
水上加注站建设涉及消防、水利、防洪、国土、住建等多部门审批，目前相关部门都没有配套相关支持政策，也没有对应的申办流程，并且由于传统认为LNG高风险，部门审批时更加谨慎，比如京杭运河岸站需要在堤坝内建造，因此防洪评价无法通过等；三是岸线资源“千金难求”。水上加注站土地不能“招拍挂”，航道不招标，而且岸线资源紧张，比如江苏省在2017年实行“三个不批”，就包括长江干流及主要支流岸线1公里范围内的危化品码头一律不批，使得加注站建设头可用。以上问题导致LNG水上加注站基础设施建设严重滞后，LNG船舶出现补液困难、无液可加的问题，多采取LNG槽车临时停岸补液又造成能源企业运距、频次经济性问题，不是长久之计。