冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口,由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的w型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充,并在钢轨内侧设轮缘槽,内、外侧橡胶块上表面与钢轨轨面、道口预制板顶面平齐。
钢轨是轨道铺设的主要组成部件，起着引导车轮，支撑车辆和传递荷载的重要功能。随着铁路运输和重载铁路的高速发展，对轨道的使用维护越来越重视，对于轨道的铺设必须要满足安全性和可靠性，合理延长钢轨的使用年限，实现轨道使用的最优化，降低轨道建设维护成本。
对于钢轨轨道的合理优化着重于以下几点：
1、轨道铺设采用无缝线路，樶大限度消除钢轨的接头的鱼尾板连接，减少列车通过时，因钢轨接头处不平顺，产生的反作用力对轨道的损坏。
2、提高钢轨材质的纯净度，减少轨道在列车荷载反复作用下，使钢轨产生横向疲劳裂纹和其它疲劳损伤，延长钢轨的疲劳使用期限。
3、按照线路要求因地制宜，科学布局，合理选择相应材质和强度的钢轨。对于小半径曲线轨和道岔用钢轨，要选用在线热处理的钢轨。
4、对于正线铁路要优先采用新轨头廓型60N和75N长定尺轨道，改善轮对与轨道的接触面，减少钢轨的道夹板连接接头。
5、通过对钢轨轨头的廓形优化设计，对钢轨进行合理的打磨，保持钢轨廓形，结合轨道维护措施，增加轨道润滑次数，合理轨顶摩擦系数控制，降低轮轨蠕滑力，横向力和轮轨的滚动阻力，有效的预防并及时消除钢轨的病害，改善轮对和轨道的关系，延长钢轨使用寿命。
在铁路线路上距道口、人行过道500～1000米处应设置鸣笛标（站内或站内道口、人行过道两端不设）。
有人看守道口两侧沿铁路方向各50米范围内路肩外设置高度不低于1.4米的防护栅栏。道口及道口两端各50米范围内的线路应保持排水系统良好，道床无翻浆，外观整洁。
道口自动通知应采用列车接近一次通知方式。自动通知时间必须满足道口看守人员疏通、关闭道口的时间需要，线路允许速度变化时应及时进行调整。单线或双线区段有人看守道口，列车接近通知时间应不少于40秒，遇特殊情况，适当延长。当采用轨道电路方式采集列车接近信息时，若轨道电路长度不能满足接近时分要求，应适当延长，一般不超过90秒。
道口自动信号机设在通向道口、距道口最外股钢轨5米以外的道路右侧，行人、机动车辆在距道口50米外应能看见道口信号灯光；当透视距离不能满足时，应选择适当位置设置。
设有自动通知设备的道口，当列车进入道口接近区段时，应能自动向道口看守员发出警报；道口自动通知及道口自动信号设备应能自动向道口看守员和道路通行方向的车辆、行人发出报警，报警方式为音响和灯光信号。当列车通过道口后，报警音响应及时停止，道口信号机应及时恢复定位。
