在超大型集装箱船建造市场，中国船厂已经成为欧洲航运巨头的s选。而凭借成本竞争力方面的优势，中国船企也正在吸引越来越多的日本船东。过去一直选择日本船企的日本船东正考虑转向中国船企订造超过20000TEU的超大型集装箱船。
日本船东通常一直在日本船企订造超大型集装箱船，并与日本航运公司签署光船租赁合同，由航运公司负责船舶管理。不过，目前越来越多的日本船东从成本竞争力的角度出发，开始考虑中国船企。虽然中国船企的劳动力成本也已经增加，但其船价依然低于日本。有日本船东指出，以主要航运公司等租船方提供的租金为前提，船东只能选择在中国订造新船。
根据克拉克森的统计数据，13000TEU大型集装箱船的造价约为1.115亿美元，与去年同期相比有所下滑。克拉克森的新造船参考价格大多接近中韩船厂的造价，而日本船企则无法以类似价格建造新船。
事实上，日本船企正在面临日益艰难的环境。除了厚钢板价格增加导致的成本上升之外，日本船企劳动力成本也在不断提高。 为了筹备东京奥运会，船企可用的劳动力减少，因此很难确保这一时期稳定的工人数量。
由于缺乏新的散货船项目，日本船东开始转而订造超大型集装箱船和LNG船。这些高附加值船舶投资具大，在以成本竞争力的中国船企和拥有政府支持的韩国船企之间，日本船企更加难以获得新船订单。
近期，中国金融租赁公司也逐步开始进入日本市场，以中国船企为中心的新造船谈判逐渐加强。中国金融集团旗下融资租赁公司的兴起正在改变市场格局。
几家主要的日本船东已经考虑在中国船企订造超大型集装箱船。有航运经纪人称，日本船东在中国船企订造超大型集装箱船“目前从质量方面来看可能很难”。但可以肯定的是日本船东正在转向中国船企。
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