桥面铺装层直接承受车辆荷载与行车的冲击力。当它破坏时，桥面构件的结构高度相对减薄且直接承受车辆荷载，加上铺装层破坏跳车而增加的附加冲击荷载，导致桥面构件裂缝宽度增大，加速了邻近铺装层的破坏。雨水对构件钢筋的腐蚀作用也将加重。这时既影响车辆通行，又加快桥面构件的破坏，影响桥梁的使用寿命。
宜宾20米桥检车租赁分析桥面铺装裂缝产生的原因：
1、桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于，现行规范中采用8cm厚的混凝土铺装层，工程界一直在各等级的公路中运用了几十年。随着交通量的增大，现行铺与重型、超重型汽车的增多和车速增快已不相适应。桥面铺装直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装部分或地参与了主梁结构的变形，因此，桥面铺装是一个及其复杂的多向受力结构，各种结构形式的主梁即铺装本身的结构均影响其应力的分布。
2、在混凝土内布置钢筋的作用是当混凝土内应力较低时，使其应力分布均匀，当混凝土应力较高时，承担局部应力，使混凝土中应力重分布，以应力集中的现象。但该配有一个小值，较小的配筋量又不抵抗混凝土本身的收缩所产生的应力，防止混凝土结构表面因温度变化引起开裂的构造钢筋间距小于14d。
3、纵向桥面铺装的施工分缝处是否有钢筋穿过是引起桥面铺装病害的重要因素，对桥面铺装本身的分析表明，当桥面铺装收缩完成缝间拉应力值可达610--710mpa,若钢筋穿过缝，则钢筋附近混凝土应力值可降低三分之一。如缝间无约束钢筋，则缝显然要拉开，缝断开后铺装层底面与梁顶面间应力如结合可达215mpa，若结合差为013mpa。
4、随着材料工业的发展，桥梁承重结构的改进，使桥梁主梁能以较柔的结构达到受力的要求，桥梁的横向越来越宽。是在设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析，较少进行横向分析计算，对桥梁的横向结构刚度重视不足，横向构造措施不利，使部分桥梁的横向刚度过小，是混凝土桥梁铺装分担了过多的次应力。
5、高速公路为便于交通组织管理，划分了超车道、主车道及路肩，人为强制地为桥梁的荷载横向分布划定了某一比例，并使桥梁结构运营处于偏载状态，使主车道的铺装承担了比超车道大得多的运营力水平，因此加快了主车道混凝土的疲劳。是随着运输业的发展，货运重量地增加，这些车辆对混凝土铺装设计与施工的改进建议桥面铺装是一个复杂的受力结构，应采取一切措施，其耐久、应设计，施工。
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