整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。我国于1957年开始铺设整体道床。由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。我国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。
整体道床结构形式：
混凝土整体道床厚度约为450～500 mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可定制。道床一般采用C50级混凝土道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220 mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为20～24 t/km。
钢筋混疑土道口板：
1.荷载为汽20级混疑土强度应不低于C28。每批铺面板生产时，物应进行混疑土块强度试验。
2.砂子应过筛去掉杂质，石子应水洗出去污物灰尘，水泥失效者不准使用。
3.钢采用3号钢，要调直打磨除锈。要保证下料尺寸准确;钢要交叉綁扎，以保证钢筋位路准确。
4.角钢的勾钉应全部与角钢焊接，不得与铺面板内钢筋焊接或者绑扎，以免导电。
5.应保证模板尺寸正确。灌注钢混凝士时，采用机械捣固或人工捣固，并应保证混疑士密实及注意。在混疑士脱模成型后，应及时覆盖草袋，定时进行淋水养护工作。
工艺说明： a.钢筋骨架按要求长度下料后，在专用绑扎台上采用绝缘布、伸缩软管和环氧涂层钢筋等多种形式进行安装绑扎，相互之间要保证绝缘。 b.预应力钢筋为10×6Φ10的高强螺纹肋钢筋。总张拉值4437KN，即σcon=0.6 fptk。采用两端整体（60根钢筋同时）张拉，台座两端各有两对大行程千斤顶，预施预应力值采用双控，以测力传感器测出的张拉力为主，位移传感器测出的预应力筋伸长值作为校核。 c.轨道板模型配件包括模型间钢隔板、尼龙套管、轨道板端头连接槽芯模（尼龙塑料）、轨道板堆码垫板（镀锌钢板）及接地件等。 d.预应力筋每根采用夹具锚固，并锚定在整体张拉端梁上，油缸顶出时促使端梁移动，张拉钢筋。 e.混凝土设计强度C55，坍落度130mm～160mm，混凝土灌注车随台座轨道移动，依次对每块轨道板进行浇注。每个模型底部安装有两排共8台振动器，边浇注边对混凝土进行振动密实，振动时间70s，由于坍落度大，振实比较容易。混凝土入模温度要求15℃~30℃。 f.浇注振实完毕后，再对混凝土表面（轨道板底面）进行刮平、刷毛。 g.混凝土放张强度要求达到48MPa，要求浇注后16h内达到48MPa，可自然养护（夏季），也可干热养护，可采用超细水泥或掺加复合掺合料以加速达到放张时间，采用干热养护—模底安装暧气管。热养护期间，板体混凝土芯部温度一般控制不超过55℃。
