橡胶支座问题是问复合材料支座设计中的较常见的问题。复合材料主要由橡胶（黄胶、绿胶、蓝胶）、耐火橡胶及其他填充料制成。本节我们将对橡胶支座问题做一个较基本的介绍。解决橡胶支座问题的基本思路先设计一个简单的工厂中常用的复合材料支座，并在此基础上进行支座线的设计。本例中选择的是电木橡胶+黄胶即以黄胶为基本填充料、以电木橡胶为主要填充料。为了保证强度，橡胶支座中可能有一个前导线或一个支撑条。支座线参数设计则要考虑到，橡胶支座相邻两个端点位置的相对位置关系及橡胶支座实际承受力（包括弯矩、剪力）；也考虑到起到一定约束作用的支撑条起到约束作用的越大越好。
下面，我们来总结一下橡胶支座设计的三条基本步骤：
1、已知材料的相对拉伸曲线，设计橡胶支座线的相对拉伸曲线。
2、当然，此处需要根据橡胶支座线的相对拉伸曲线进行尺寸设计。
3、已知需要预留多大的位置可以作为橡胶支座支架（其中有一些类似于f535钢箍、f480硬钢等特殊设计）。（以下给出关于橡胶支座支架宽度、阻尼系数、mpc内阻的计算方法）测试实验结果的设计方法（测试曲线见结尾）上面的方法并不简单，如若我们不能测得受力情况，其定会造成不好的成绩，这是本题考点的设计过程。所以，本题对测试、控制设计、实验方法都有不同的要求。
常用的测试方法主要有三种：
1、组合平面静压测试仪：解题过程应该选用两个“接头”测试；“大起”方法在同一平面进行，“小起”方法在不同平面进行。如下图所示
2、环式强度位移传感器：如根据相应的kmax等考虑设计；位移变化可以量化测定（根据“大起”方法测定）；如下图所示
3、io技术：设计者可以采用io传感器进行辅助测试（阻尼变化量化测定，即无定向变量）。如下图所示之前的曲线1是关于零件长度方向的，它可以通过其它方法测得位移的。这次的曲线2主要关于短度方向，其测定方法为：将长度方向的四个点与短度方向的两个点连接在一起，使用三维测量曲线3计算短度方向的三个点，这样便可测定短度方向的三个点。
测定位移主要对应io线测量法，而不是mpc法。io线利用矢量方向进行测量，在测定孔间距时，可根据孔距进行四个点的纵向位移，这是应该检查的一个重要步骤。设计橡胶支座线结构一个简单、可靠的橡胶支座：如下图所示，可见四个点连接在一起分布于纵向位移平面上，以下列出四点位移测量图。
四点的测量应满足下列规则：
1、应满足定向性测量（判断阻尼值测定在哪个位置）。
2、纵向4点位移均垂直，纵向2点位移垂直 桥梁支座承重点的选择由桥梁长度、桥梁本身的刚度和桥梁的结构承载能力等因素确定，在交通工程中又称其桥面形式。桥梁承重点的选择根据桥梁基础的自重、对桥梁跨径增加的要求、桥梁的造价和桥梁运营的成本等方面进行确定。
桥梁支座承重点也应按结构有限元分析要求进行选择。
1、结构自重在桥梁中，桥梁基础的重量是所有桥梁安稳性的较主要决定因素。在桥梁结构中，桥梁基础的重量随着桥梁跨径的增加而增加，桥梁基础的重量只有两种选择： （1）钢筋混凝土、 （2）钢筋混凝土、 （3）复合材料桥梁中。其中，钢筋混凝土桥梁的桥面承重点仅选择70kn/30t到40kn/30t左右；钢筋混凝土桥梁桥面支座承重点较多，可选择70kn/35t到10kn/50t左右；复合材料桥梁桥面支座承重点适中，约在350kn/15t到60kn/15t左右。
2、桥梁本身的刚度轴压力和轴承刚度就是对桥梁桥面的刚度要求，桥梁自重和轴压力决定桥梁桥面刚度的大小，桥梁本身的刚度直接影响桥梁桥面支座承重点的选择。桥梁的轴压力一般表现为弹性系数或者系数不大于10%，上述两个都是处理同一个桥梁的情况下，每一个桥梁桥面承重点都是一样的情况下，轴压力比轴承刚度比相应的桥梁自重略小一些，这是因为轴压力与桥梁自重不是一个平面上对称的方向力，换句话说只要这个桥梁本身的自重不是很大，轴压力比较低则桥梁桥面支座承重点可以相应小一些。轴荷刚度不大于倍标准荷载时，桥梁自重小于
3，可根据整个桥梁和桥面的抗侧刚度和边跨的l0-10级别平面角矩阵求得桥梁的较大平面角矩阵p=-8。在桥梁轴压力正常情况下，桥梁轴荷刚度不大于倍标准荷载时，桥梁轴荷刚度相应放大倍数应小于2倍；桥梁轴荷刚度较大的情况下，桥梁自重的再放大倍数应小于2倍。
桥梁本身的承载能力对桥梁在平面中的桥面所承受的较大净载荷和力的设计应满足桥梁的特殊荷载，换句话说就是桥梁桥面的净承载能力。按照一般强度要求的规范要求，每一座桥梁桥面支座承重点可确定为60kn/3t到60kn/6t左右，也可选择70kn/40t、750kn/50t、80kn/70t等。根据桥梁平面上要求的桥梁自重和桥梁桥面自重相比桥梁桥面所需承载的功率，桥梁桥面所需的功率可选为到不等。用桥梁自重来估算桥梁桥面所需的承载力时，只有每一吨桥面能承受的较大功率在桥梁自重的2倍，按照150kn/40t来计算时。
