“6台加全部用上都忙不过来，加气车排得老长。”站长李德昌回忆。自从广东各地市推行出租车、公交车“气改电”以来，加气车辆由每天700至800辆，降到如今的100多辆，销量下降了近90%。从昔日的热火朝天，到现在的冷冷清清，“心里不是滋味”。看着加气站，李德昌陷入了很长一段时间的沉默。在他身后，距离加气站不到50米的大观北路充电站和耸立的一排充电桩格外醒目。市场面临竞争夹击，政策也在步步紧逼。近年来，广东省要求公交车和出租车等交通工具电动化，目前深圳市已经全面改造完成，东莞市12月底全部完成整改。这样一来，原本加气的公交车市场又要被电力燃料严重挤压。靠近深圳盐田港码头的东海道加气站却呈现另一番景象。
曙光未现，加气站已车水马龙。一辆接一辆的重型卡车开进站里，加气员刘强提起的加基本没有空闲过。一夜未眠的他再次戴上厚厚的手套，轻松提起5公斤重的加塞进加气孔。“目前，这是昆仑能源在深圳市甚至是整个广东地区销量好的一个站。”深南公司副总经理李胜军直言不讳。除了地理优势外，在环保压力下，以前烧柴油的泥头车、渣土车等重卡正逐渐转换为用LNG作燃料。公交加气站经历“寒潮”的同时，LNG重卡正走进一片蓝海。“珠三角地区是我国机动车密度大的地区，大量柴油车要报废，仅深圳市就有6万辆柴油重卡未来要置换成LNG车。”李胜军说，深圳盐田港和蛇口港成为所有终端企业再次追逐的目标。在这场蓝天保卫战中，工业“煤改气”也成为一股不可小觑的力量。