配气机构的故障多是由进、排气门开闭时间不合理引起的。主要有:(1)曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、调速齿轮记号刻错;装配时齿轮记号对错;凸轮轴齿轮装反;曲轴齿轮滚键;曲轴轴颈 30 mm 超差。对此，应根据情况，分别排除。(2)气门间隙过大或过小，应调整到正常值，S1100 柴油机进气门间隙为 0. 3 ～ 0. 4 mm，排气门间隙为 0. 4 ～0. 5 mm。(3)气门推杆未装入气门挺柱的凹坑内，或是由于调整螺钉螺母未拧紧，调整螺钉松脱后气门推杆脱落，使配气机构动作不正常而导致柴油机不能启动。这时应拆下缸盖罩检查，重新拧紧调整螺钉、螺母。(4)气门摇臂咬死，ANPE GK使摇臂不能正常工作，这种故障通常发生在更换新的摇臂衬套及摇臂轴后，现象是柴油机突然停车后就不能启动。这时应拆下摇臂座部件，修复咬伤的摇臂轴，或更换新摇臂轴和衬套。(5)气门摇臂卡簧未装好，使摇臂轴向松脱掉下，或由于气门顶活塞使摇臂断裂。故障征象与气门推杆断裂后的现象类似，此时需拆下缸盖罩重新装上摇臂和卡簧。若摇臂断裂，还需找出原因排除。(7)齿轮室齿轮磨损，齿形成尖角状，影响供油时间和配气时间，这时应更换新齿轮。
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5 曲轴转动阻力大
曲轴转动阻力过大，启动转速难以达到要求，柴油机将发生启动困难。具体原因有:(1)减压手柄调整不当，自由行程过大，打开减压手柄后进气门开启甚微，曲轴转动阻力大，这时应重新调整减压器。(2)气温低或机油牌号不对，机油黏度过大而使启动阻力增大，可对机油加温或更换合适的机油。(3)维修时各配合部位的间隙过小，使摩擦阻力变大，极易造成咬死的故障，因此新修的柴油机应各部位的配合间隙合格，装配后应转动灵活。(4)主轴瓦、连杆瓦以及各轴与衬套之间，因润滑或机油清洁度差而引起的拉伤拉毛，使滑动部位的阻力变大，这时应查出故障部位并修复。