从柴油发动机的发展历程来看，随着技术不断柴油发动机喷油系统喷油压力是不断提高的。从机械喷油、电子喷油到高压共轨喷油系统，其喷油压力是渐次升高的。
柴油喷射压力越大，燃油初速越高，CZE GK在喷嘴中阻力也越大。因此柴油雾化均匀，颗粒小，雾化质量，油气混合，燃烧。充分地燃烧将降低发动机的柴油消耗率和提高发动机的排放性能。
| 喷油嘴 | S | HL130S26C175P3 | HL130S26C175P3 |
| 喷油嘴 | S | HL130S25C552 | HL130S25C552 |
| 喷油嘴 | S | HL120S31E940P3 | HL120S31E940P3 |
| 喷油嘴 | S | H3TA0800 | H3TA0800 |
| 喷油嘴 | S | DSL17D-66-11 | DSL17D-66-11 |
| 喷油嘴 | S | DSL150S525-1441 | DSL150S525-1441 |
| 喷油嘴 | S | DSL150S430-1439 | DSL150S430-1439 |
| 喷油嘴 | S | DSL150S428-1416 | DSL150S428-1416 |
| 喷油嘴 | S | DSL150 A38 | DSL150 A38 |
| 喷油嘴 | S | DSL135A2 | DSL135A2 |
| 喷油嘴 | S | DPN5227D2K | DPN5227D2K |
| 喷油嘴 | S | DPN5225LSK | DPN5225LSK |
| 喷油嘴 | S | DOP72/16S440-4119 | DOP72/16S440-4119 |
| 喷油嘴 | S | DOP18S160-1425 | DOP18S160-1425 |
| 喷油嘴 | S | DOP160S825-1424 | DOP160S825-1424 |
| 喷油嘴 | S | DOP160S430-1436 | DOP160S430-1436 |
| 喷油嘴 | S | DOP150S428-4104 | DOP150S428-4104 |
| 喷油嘴 | S | DOP140S625-4152 | DOP140S625-4152 |
| 喷油嘴 | S | DOP140S624-4118 | DOP140S624-4118 |
| 喷油嘴 | S | DOP140S435-4369 | DOP140S435-4369 |
同时燃油喷射压力越大，单位体积的燃油质量越大，发动机瞬态反应好，功率密度也大。
喷油系统的控制方式
喷油系统的控制中心通常为调速器，柴油发动机调速器从机械调速到电子调速，再到电脑调速，其控制逐步和向自动化和化发展。
以卡特彼勒发动机为例，卡特彼勒发动机调速器从机械调速器3161，PSG到电子调速器1724，2301A，再到电脑调速器ADEM 。
随着调速控制的自动化程度和度的提高，燃油燃烧，po@china-lutong.net其油耗逐步降低，其排放性能逐步提高，发动机瞬态反应也灵敏。同时发电机组并机能力也相应提高。