整体道口板在道口板上设置式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。
整筑式混凝土道口板成功案例
以下以某城市交通枢纽铁路与主干道交叉口改造为例，结合技术方案与实施效果，说明其功能实现：
案例背景
某城市核心区铁路与四车道主干道交汇处，日均车流量超1.2万辆次（含公交车、重载物流车），原分体式混凝土道口板因频繁碾压导致钢轨变形、轮缘槽堵塞，引发交通拥堵和安全隐患。改造采用整筑式混凝土道口板方案，具体功能实现如下：
技术方案与功能实现
高强度一体化结构
采用C50混凝土整体浇筑，预埋P60钢轨与轨枕形成刚性框架，单轴承载能力达45吨，满足公交车、物流车混合通行需求。
钢轨与混凝土通过预埋锚固件互锁，横向位移控制在2mm以内，避免轨道偏移导致的脱轨风险。
快速施工与模块化设计
预制2.5m×3.0m标准模块（含预埋钢轨、轮缘槽），现场采用干拌混凝土垫层（厚度100mm）拼装，工期由传统方案的30天缩短至10天，减少城市主干道封闭影响。
模块间通过高强度螺栓连接，局部损坏时可单独更换，维护成本降低50%5。
安全与排水优化
轮缘槽深度增至18mm，结合表面防滑凹槽（间距150mm），雨雪天气事故率下降55%。
底部预埋纵向排水管（直径120mm）与市政排水系统连通，20分钟内排除暴雨积水，避免路基软化。
经济性与适应性
兼容城市轨道交通信号系统，通过绝缘材料隔离钢轨电流，避免电磁干扰。
应用成果
整体道口板在道口板上设置式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。全生命周期成本较原方案降低38%，使用寿命达15年，年均维护费用仅3万元/公里。
整体道口板这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。
改造后道口日均通行量提升至1.5万辆次，钢轨变形率由8%降至1%以下，故障响应时间从72小时缩短至6小时。
