港口铁路专线是连接港口与内陆铁路干线的专用铁路设施，通常由港口或企业自建管理，专门服务于港口货物的装卸、集疏运及多式联运需求，具有以下特征：
功能定位：主要承担港口与铁路网之间的货物运输，部分线路接入国家铁路网，运输动力依赖国铁系统或港口自备动力。
覆盖范围：集中在港口内部或邻近区域，长度一般不超过30公里，是大型港口综合运输体系的关键组成部分。
通过铁路专线直接衔接港口与铁路干线，减少公路中转环节，缩短货物运输时间，保障大宗商品（如矿石、煤炭）稳定高效流转。优化港口集疏运网络，缓解公路运输压力，避免交通拥堵，提升港口吞吐能力。
促进区域经济与产业升级
强化港口与腹地经济联系，吸引企业布局港口周边，降低物流成本（降幅可达30%以上），推动钢铁、能源、制造业等产业发展。助力港口成为区域供应链核心节点，实现“铁水联运”“公铁水联运”，构建综合运输体系，提升物流网络协同效率。铁路运输受极端天气影响较小，保障港口在恶劣环境下持续运转，稳定大宗商品供应链。
混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体抗冲击行好。混凝土整体铺面为十五年左右。混凝土整体道口克服了原道口的设计与安装缺陷,具有稳定性大、适应性强、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整、安全可靠等优点,同时取得了较大的经济效益和社会效益,具有推广应用价值。
提升港口应对货运高峰的能力，满足年运量超150万吨的大型工矿企业需求。
根据规划，沿海主要港口、大型工矿企业铁路专用线接入比例将达85%，进一步整合港口与铁路资源，推动全国物流体系现代化升级。
