港口铁路：
专为港口货物装卸、转运设计，连接港口与铁路干线，承担“铁水联运”关键节点功能，聚焦大宗商品（如矿石、煤炭）的集疏运。
覆盖港口腹地至内陆，直接服务于港口物流链，港口后方铁路通过提升货运能力支撑港口枢纽地位。
港口铁路：
轨道需适配港口机械作业，如码头装卸线、称重轨道衡线等专用设施。多为国铁Ⅱ级标准，线路短（通常≤30公里），布局紧密围绕港口物流需求。
港口铁路：
以大宗货物为主，强调“铁水联运”，港铁路专线通过降低物流成本推动区域产业供应链整合。运输模式单一（货运专线），需与港口装卸设备高度协同。服务对象广泛，涵盖社会公共运输需求及企业货物周转。
港口铁路：
多由港口或关联企业自建自管，如周口港铁路专线由地方主导建设，服务于区域物流网络。运营目标为提升港口吞吐效率，与港口生产计划深度绑定。运营需平衡社会效益与经济收益，覆盖更广泛的经济需求。
道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山用铁路、公路平交道口。铁路道口板是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，多年来，道口大都采用沥青、混凝土辅面。
混凝土整体铺面是在原线路路基上设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体道口具有稳定性大、适应性强、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整、安全可靠等优点 ,同时取得了较大的经济效益和社会效益 ,具有推广应用价值。
公司的混凝土整体道口板产品已在铁路、城市轨道交通冶金、采矿等领域得到广泛应用。混凝土整体道口板的铺设减少汽车高频次通过条件下对轨道结构几何状态的影响，同时降低铁路工务养护维修工作量。产品适用于P43P50P60等各种钢轨。
