钢筋混凝土整体道口铺面在铺面上有槽开口,内埋设钢轨,由于整体结构,轨道与铺面间隙小,所以车辆从上面越过平稳,冲击小,避免了道口板跳动,延长了寿命,实现了免维修,提高了安全性,设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。
铁路道口是铁路与公路平面交叉的咽喉部位。近年来,随着我国市场经济的迅猛发展,交通运输业的日益繁荣,行驶过往铁路道口的各类交通车辆明显增加。为确保铁路道口行车安全的前提下,在铁路道口的铺面施工材料选择上,应从其安全性能、社会效益和企业经济效益等方面作出选择。
产品特点
1. 高强度：我们的铁路用混凝土整体道口板采用高强度混凝土材料，具有极高的抗压强度和抗冲击能力，能够有效抵抗行车压力和外部损伤。
2. 整体结构：产品采用一体化设计，无需焊接或拼接，大大减少了维护成本和安全隐患。同时，整体结构也提高了道口板的稳定性，减少了因振动或风力等因素造成的摇晃。
3. 耐久性：我们的道口板经过特殊工艺处理，具有优异的耐久性，能够抵抗恶劣环境的影响，有效延长使用寿命。
4. 环保节能：采用环保混凝土材料，施工过程中产生的噪音和污染极少，符合现代绿色施工理念。
在铺设沥青道口铺面过程中，我们也总结了一定的经验，与大家一起分享。
（1）施工前，要做好充分的准备工作，对施工地段地下管线做好调查并予以标记。
（2）要对道口的基础及沉降有充分的考虑和安排，防止整体铺面使用后，由于排水或其他原因产生不均匀下沉。
（3）施工时，要做好地下管线的保护。
（4）沥青铺面耐温性要大于当地高轨温。
（5）抗压强度要达到1.0～1.5MPa。
（6）为加强道口中轨道稳定性，减少重车对轨道的冲击力，采用25米长钢轨，钢轨接头处要设置桥型垫板。
（7）组合结构中各层结构自上而下逐层增厚，磨耗层厚1～3厘米，为沥青砂封闭层，
要在铁路内侧呈球形，失高1.5厘米，以利于排水。面层混凝土热拼热铺工艺，厚高为6厘米，底层为碎石垫层，连同既有铁路道床，要分层碾压夯实，其余标准参照国家交通部颁布的《公路沥青路面施工技术规范》。
