铁路专用线的定义可概括为：
铁路专用线是指由企业、港口、工矿等单位自行投资建设，与国家铁路网（国铁干线或支线）接轨的非国铁产权线路，专用于特定企业或区域的货物运输，是衔接国家铁路与用户端“蕞后一公里”的核心基础设施。
核心要素解析：
所有权与投资主体
由企业、港口、物流园区等自行投资建设并拥有产权，区别于国铁干线由国家或铁路部门投资运营。
功能定位
货物运输专用：服务于煤炭、矿石、粮食等大宗货物或特定企业产品的装卸与转运，不承担公共客运功能。
接轨国铁：必须通过道岔、联络线与国家铁路网（如国铁车站、线路）物理连接，以实现车流衔接。
长度与规模
通常为短距离线路（一般≤30公里），仅覆盖企业厂区、港口堆场等局部区域，属于铁路运输链的末端延伸。
运输组织
动力依赖国铁机车：多数专用线不自备机车，依赖国铁机车牵引或调车作业，部分大型企业可能配备自有机车。
法律依据
中国《铁路专用线管理办法》明确其定义为：“由企业或其他单位建设的与国家铁路接轨的铁路线路”，强调其非公共性与专用性。
与其他铁路设施的区别：
专用铁路：通常指企业自建自营的完整铁路系统（如矿区内部铁路），不一定与国铁接轨。
国铁支线：由国家投资建设，面向公众提供客货运输服务，属公共基础设施。
通过以上定义，铁路专用线的核心特征是专用性、接轨性、企业主导性，其存在大幅降低了物流中转成本，是“公转铁”运输结构调整的关键载体。
随着货物吞吐量的不断增长,要求铁路线路有更强的承载能力,传统的铁路道口板已不能满足发展的需要,为此引入了新型钢筋混凝土整体道口板,该道口板承载能力强、维护成本低,安全性高寿命长,效果较好,目前,该整体道口板正在逐年更换,为疏运目标提供了坚实的保障。
钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在所述钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；所述承轨槽的外侧面与钢轨的侧面相匹配,钢轨与承轨槽外侧面相贴合,在钢轨内侧预埋固定螺栓,固定钢轨；在所述钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；在所述承轨槽的底部还预埋有吊环。本实用新型使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车更顺畅；增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命；减少人工成本投入,提高车辆运行效率；同时利于吊运安装；外形美观大方。
